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北京设置高额奖励 鼓励出租车电动化

 

北京设置高额奖励 鼓励出租车电动化

  编前:为贯彻落实《北京市国民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年举动企图的通知》(京政发〔2018〕22号),进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广使用,7月16日,北京市财政局和北京市交通委员会联合下发了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》,提出“对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励”,比照纯电动出租汽车生产环节电池采购价格,每辆车的奖励上限为7.38万元。另据媒体报道,并未正式公布的《2019-2020年纯电动出租汽车推广使用实施方案》也于近日下发到出租车公司,企图两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。

  事实上,正在探索和实践“出租车全面电动化”的城市远不止北京一个,山西太原市早在2016年就将全市的巡游出租车整个更换为电动汽车。近年来,广州、深圳、郑州等城市也先后提出要实现出租车的全面电动化,为何国内如此多的城市均要匆匆进纯电动出租车的普及?北京市力推的换电技巧路线能保障全市出租车的运营吗?出租车司机对此又有何反应?带着上述问题,《中国汽车报》记者实地访问了北京市内的多家换电站,采访了业内专家及部分出租车司机,综合相关资料和公开信息后形成了本次报道。

  就在北汽集团党委书记、董事长徐和谊流露“北京市的出租车将在未来2~3年内整个更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车”后不久,北京市日前正式下发了鼓励北京出租车公司将用车更换为电动汽车的文件,每一辆车补贴最高能达到7.38万元,资金扶持力度之大,前所未有。

  “多个省市制定了以公交、出租为重点的公共领域车辆电动化目标企图,这对改良大气环境具有首要意义。”国家电动乘用车技巧创新联盟专家委员会主任王秉刚觉得,我国将公共领域车辆作为汽车电动化的突破口,已经取得了显著后果,只要高度关注安全、效率与成本等关键问题,就能推动公共领域车辆电动化的继续健康发展。

  ■公共交通领域减排更首要

  正如王秉刚所言,国内有多个省市先后制定和推出了以公交和出租车为重点的车辆电动化目标,这和“蓝天保卫战”紧密相关。根据2017年出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,北京市新增出租车应整个更换为电动车,其他城市(即京津冀大气污染传输通道中,除北京外的其余27个城市)积极推进出租车更换为电动车或新能源车。事实上,即便没有被列入京津冀大气污染传输通道的范围,例如广东深圳、广州和海南省等南方城市也在不遗余力地开展相同的工作,今年初,深圳市纯电动出租车的比例已经达到了99.06%。

  公交和出租车等公共交通举措措施确凿在大气污染方面作出了不小的“贡献”。以北京市为例,在最新一份关于PM2.5来源的分析报告中,北京市全年PM2.5的主要来源有2/3是本地排放,其中,移动源的占比最大,为45%,而在移动源里,汽油车的排放比例为29%,仅次于柴油车的32%。“出租车电动化的环保效果突出,尤其是在减少尾气排放方面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,出租车每日行驶里程都在300公里以上,用油量巨大,换成纯电动车后,将在城市环保方面起到首要作用。

  王秉刚给记者算了一笔账:以一辆满足国四排放标准的柴油城市公交车为例,每年平均行驶里程约为7万公里,直接排放的污染物总量为1.1吨,而纯电动车的污染物排放则为零,即使算上发电环节中有害气体的排放,一辆纯电动公交车的污染物排放也仅为柴油公交车的1/4。“基于此,在公共领域推广电动汽车,能有效改良城市的大气环境。”王秉刚奉告记者。

  ■出租车电动化意义重大

  一直以来,城市都是推动电动汽车发展最首要的地区,匆匆进以出租车为代表的公共交通领域电动化除了能实现城市的绿色发展以外,也是城市交通电动化转型的首要实践。

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